当新势力们智能化领域的全栈自研实现突破性飞跃，加之鲜少车企率先摘得L3级牌照，整个汽车行业格局已然生变，分层生态正逐渐成形，马太效应正在从电动化领域蔓延至智能化领域：强者恒强，而弱者逐渐被边缘化详情页设计，甚至连上桌的机会都没有。

“强弱分界线”已定，车企各显所长

从目前的行业状况来看，当前已实现高速导航辅助驾驶功能的新势力车企，大多数采用的是自研算法方案。比如像蔚小理，在长达7-9年的技术积累后，凭借落地高速NOA和城市NOA进入新势力智驾第一梯队，第一梯队玩家最大特点就是可以实现端到端、软硬件一体打造，可以实现城市开放道路下的自动驾驶。但也有一些通过技术跃迁实现跻身第一梯队的玩家，诸如极氪和华为。

目前极氪NZP已实现高速NZP，覆盖超过100座城市，接下来还会继续“横扫”全国各地；城市NZP研发版本也已经有了详情页设计，虽然还没成熟到能给用户，但两年半时间能有这样的节奏以及产出效率，已经远超外界的预期和期待。

而华为凭借多年来在芯片、算法、系统等领域的技术积累，也成为当前智能汽车赛道上不可忽视的重要力量，前不久在上海高架路与特斯拉对比测试中，华为视觉智驾的性能甚至可以媲美特斯拉。

“两条腿”走路比“一条腿”更快

且极氪是智驾玩家里少有两条腿走路的车企，在选择与国际ADAS芯片霸主Mobileye展开合作的同时也宣告走上了自研技术路线。比如24年改款的极氪001使用的Mobileye升级方案，广州拼多多主图设计而极氪007上而则使用极氪自研的激光雷达+英伟达Drive Orin-X无图智驾方案。两条腿走自然走得更快更稳。

这里要提一嘴，在 Mobileye 的方案之上极氪也做了创新，在基于原有 Mobileye 方案的算力和传感器基础，包括对摄像头感知层面的利用，整个系统在功能实现、体验、稳定性等方面有了十几倍的提升。相对于在智能驾驶领域较为激进的一些车企来说，极氪NZP 虽迟但到，甚至后来居上。

L3，才是真正意义的“人到车”

至于L3自动驾驶，其实目前国内获L3级牌照的厂商并不多，包括奔驰、宝马、智己、比亚迪、极氪等合计加一起也不超过10家。而到了L3以上，才是真正意义上的AD自动驾驶，从刚刚获得上海市高快速路L3自动驾驶测试牌照的极氪007实际表现来看，可对交通信号、道路交通基础设施与障碍物、周边车辆行驶状态进行识别及响应，能自动紧急避险、风险减缓策略、失效测试、动态驾驶任务干预及接管，这和L2级的辅助驾驶完全是两个概念。

无论哪种技术路线和自动驾驶级别，智驾的最终目标还是覆盖更多的场景、提供更好的体验，毕竟站在消费者角度，他们不一定会过于关注技术的实现应用了什么方案，而是最终效果如何详情页设计，达到“遥遥领先”的体验都是好智驾。